Como controlar os pneus da frota

Dê identidade a cada pneu

O pneu passa por vários veículos e posições na vida. Para não perder o histórico, ele precisa de um número só dele: o número de fogo, gravado no pneu. Junto, anote:

• Marca, modelo e medida.
• DOT (semana e ano de fabricação).
• Data, valor e fornecedor da compra.

Registre a posição e o km de cada movimento

Monte o mapa de cada veículo: eixo, lado e posição (direcional, tração, livre e estepe). Toda montagem, desmontagem ou rodízio precisa do km do veículo naquele momento. É assim que se calcula quanto cada pneu rodou. Sem esse km, o pneu vira um número sem história.

Afira sulco e pressão

• Pressão: com calibrador, a frio, no ritmo que a operação permite. Pressão baixa gasta pneu e combustível.
• Sulco: com profundímetro, em todas as posições, nas inspeções programadas.
• Limite legal: a Resolução Contran nº 913/2022 (art. 4º) proíbe circular com pneu que atingiu os indicadores de desgaste (TWI) ou com menos de 1,6 mm de sulco.
• Mesmo eixo: os pneus montados lado a lado devem ser de construção, tamanho e carga idênticos (mesmo artigo, § 2º).

Rodízio, recapagem e conserto

• Rodízio: planeje por km e registre cada troca de posição.
• Recapagem: anote a vida (primeira, segunda), a recapadora, o valor e o km de cada vida.
• Ônibus: a mesma resolução (art. 5º) proíbe pneu recapado, recauchutado ou remoldado no eixo dianteiro de ônibus e micro-ônibus.
• Sucata: registre o motivo (corte, bolha, desgaste irregular). É ali que você descobre o defeito que se repete.

Calcule o custo por km de cada pneu

Custo por km do pneu = (compra + recapagens + consertos − venda da carcaça) ÷ km rodados em todas as vidas

Comparar marcas pelo preço de compra engana. Compare pelo custo por km, na mesma posição e na mesma operação.

Sinais de problema

• Desgaste irregular: alinhamento, balanceamento ou pressão.
• Pneu que some ou muda de posição sem registro.
• Recapagem que dura pouco: reveja a recapadora ou a carcaça.
• Sulco caindo rápido em um eixo só.